2002年頃のシマノのブレーキキャリパー、XT BR-M755 とキャリパーサポートで奇跡の未使用品。
バイク乗り的に「異形対向４ポッド」というのに弱いです。古い製品ですが、信頼性はピカイチです（2017年現在も普通に使えてます）。発売されて随分と経ちますが、ブレーキパッドはHOPEのTech4等と同一品ですので、消耗品には困りません。シマノのブレーキキャリパー全般に言えることですが、分解整備OHをしようとするとピストンシール等の内部パーツを部品として注文できないのが痛いところです。
ブレーキホースはシマノの片側がバンジョーになっているものを使います。
ちなみに、メイン機材のSCHWINN号にはHOPE Tech4なるモノブロック削り出し4ポッドという非常に豪華なブレーキがついてます（これほどのモノが必要なのかどうかは、また別の話ということで）。ワタクシ、削り出しパーツフェチですので、この造形だけで御飯３杯くらいイケます。
レバーも削り出し、ゴージャスです！
フォークのキャリパーの装着部はポストマウントになってるっす。
ひと頃はインターナショナルスタンダードが主流でしたが、いつの間にやらポストマウントが主流になっちゃいました。 今やオートバイもポストマウントが主流なので、そういう時代なんでしょう。
これってキャリパーセンター出すのに少し気を使うのであまり好きですはないっす。
デュアコンと言えど、エア抜きはバイクや車の油圧ブレーキとまったく一緒。
シマノのフルードは塗装を侵すタイプではないのでお気楽です。
油圧ブレーキホースのカット＆作成方法はネット上に沢山ありますので割愛します（写真撮ってなかった...）。BR-M755はブリーディングはとても楽です（エアー簡単に抜けます）。
ポスト→ISマウントのアダプタを介しての装着はこんな感じになります。フロントのポスト→ISマウントのアダプタの場合、物理的位置的な事情でローターはどうしても180mm以上になります。
ハンドル回り＆シフター＆ブレーキ関係終了っす。
スタンド外して車体を押す時に「あれ？」と思ってリアサス（マニトウのフルエアサス）のエアー圧を計ったらm1週間程でエアが抜けるッス。 先週、12barくらい入れてたのに4barくらいになってた... 代替サスを探さんといかん。
