※2022/8中旬まで、ゴリラ・オフロード仕様製作は毎朝1話ずつ公開されます。
この段階で残作業は前後ブレーキのセットアップとフロントの灯火類です、それらが済めば公道に出れますんでモチベーションも上がるってもんです。
ブレーキが全くないバイクの車体って傾斜での取り回しに意外と難があったり、エンジン始動の際など意外とやりにくいんですよ。
当初、装着しようと思ってたスズキのレッツのマスターです。ピストン径1/2で小ぶりなボディでいい感じだったんですが、なんと対応ハンドル径が細くて普通のハンドルには装着できません。口径を広げられる形状でもないので不採用！
これまでYAMAHA マジェスティ125のマスターを暫定的に装着してたのですが、色々と漁ってYAMAHAの何かのマスターを使うことにしました（おそらくマジェスティ250の部品かと、1/2とピストン径の刻印があるのが助かる）。中華製の安い汎用マスターなどありますが、さすがにブレーキパーツは国産純正をOHした方がよいということで。分解＆洗浄してリフレッシュキットでOHです。
セットアップの際、ブレーキのブリーディングはMTBのディスクブレーキで使ってたものが使えて便利だったっす。
当初のブレーキホースはホンダの純正の何か(笑)、フィッティング部のクラッシュワッシャーなどはもちろん新品です。ブレーキフルードはスズキ純正のDOT4です。ブリーディングは定番の整備作業なので説明不要かと。
マスターについてたレバーがやたらゴツいのでヤマハのスクーター用の純正レバー（パーツ番号：3RY-83922-01）に変更します。ショートレバーになっていい感じです！
ここまで作業してフロントブレーキの作業は完了！
と思いきや、思いっきり引き摺ってます。パッドが戻らない／片押しタイプなのでスライドピンの動きが悪いのどちらか、もしくはその両方なのでブレーキキャリパーのオーバーホール確定です！
ついでに、チョイスしたブレーキホースが長いのです...
精神的にも見た目的にもよろしくないのでキャリパーOH時に同時交換っすね。
後日談ですが...
長すぎるホース長＝75cmだと思い、70cmのブレーキホースを購入したところ....
あれれ？長さが足りない〜〜〜
実は当初の長すぎるホース長＝75cmではなく、85cmだったろいうオチです。この後、再びブレーキホースを購入、現行のスズキGSX-R250のホースが79cmでドンピシャサイズでした！