オッサンのカーモデル＆ゴリラ＆MTBとか

2017/08/30

白いMTBの組み立て〜その８

作業も終盤戦です、サクっと仕上げ作業したっす。

CATEYEの白いサイクルコンピュータっす。CATEYE STRADA、ケイデンスやハートレートなどもない、ごくごく標準的な機能のみのモデルです。このサイクルコンピュータ、せっかく白ボディは白なのに、なぜ取り付けパーツが黒いのかと....ベルトも白にして欲しいのでござる。

次にエルパのケーブルクリップ。
EtherNetのケーブルとかを留めるやつです。

両面テープを屋外用の強力なものに付け替えて使えば、これがワイヤーアウターやブレーキホースにぴったりなんすよ。しかも白なので目立ちにくいです。

このフレーム、ワイヤーのアウター受けが３つあるのですが、すべてワイヤー用でディスクブレーキホースには対応してません。それゆえ、前出のケーブルクリップを使ってフレームチューブの下を経由させます。

このフレーム、ワイヤー類の取り回しが独特で、後ろからは一切ワイヤー類が見えないように、シートステイの裏側にアウターガイドがあるっす。

次に取り出しましたのは、タミヤのプラ板0.3mmっす。

これを適当な大きさに切って両面テープと合わせて.....
（画像では少し見辛いけど）こうして貼ればケーブルプロテクタの出来上がり。

ハンドルを左いっぱいに回すとケーブルが刷れるのでプロテクターを作りました。実際は画像ほどは目立たないっす。今回、0.3mm厚を使いましたが、0.5mmの方がよかったかな〜っと。

プラ板で同じ要領でチェーンステイのチェーンガードも作りました。このフレームはチェーンステイが角パイプなので、こういうチェーンガイドで対応できるのがいいッス。こちらは1.2mm圧のプラ板で作成。

次はいよいよ完成編ですな。

2017/08/29

ブレーキいきます！

2002年頃のシマノのブレーキキャリパー、XT BR-M755 とキャリパーサポートで奇跡の未使用品。
バイク乗り的に「異形対向４ポッド」というのに弱いです。古い製品ですが、信頼性はピカイチです（2017年現在も普通に使えてます）。発売されて随分と経ちますが、ブレーキパッドはHOPEのTech4等と同一品ですので、消耗品には困りません。シマノのブレーキキャリパー全般に言えることですが、分解整備OHをしようとするとピストンシール等の内部パーツを部品として注文できないのが痛いところです。

ブレーキホースはシマノの片側がバンジョーになっているものを使います。

ちなみに、メイン機材のSCHWINN号にはHOPE Tech4なるモノブロック削り出し4ポッドという非常に豪華なブレーキがついてます（これほどのモノが必要なのかどうかは、また別の話ということで）。ワタクシ、削り出しパーツフェチですので、この造形だけで御飯３杯くらいイケます。

レバーも削り出し、ゴージャスです！

フォークのキャリパーの装着部はポストマウントになってるっす。
ひと頃はインターナショナルスタンダードが主流でしたが、いつの間にやらポストマウントが主流になっちゃいました。今やオートバイもポストマウントが主流なので、そういう時代なんでしょう。

マニトウマウントとかヘイズマウントとか呼ぶようですが...。
これってキャリパーセンター出すのに少し気を使うのであまり好きですはないっす。

デュアコンと言えど、エア抜きはバイクや車の油圧ブレーキとまったく一緒。
シマノのフルードは塗装を侵すタイプではないのでお気楽です。

油圧ブレーキホースのカット＆作成方法はネット上に沢山ありますので割愛します（写真撮ってなかった...）。BR-M755はブリーディングはとても楽です（エアー簡単に抜けます）。

ポスト→ISマウントのアダプタを介しての装着はこんな感じになります。フロントのポスト→ISマウントのアダプタの場合、物理的位置的な事情でローターはどうしても180mm以上になります。

ハンドル回り＆シフター＆ブレーキ関係終了っす。

スタンド外して車体を押す時に「あれ？」と思ってリアサス（マニトウのフルエアサス）のエアー圧を計ったらm1週間程でエアが抜けるッス。先週、12barくらい入れてたのに4barくらいになってた... 代替サスを探さんといかん。

2017/08/28

白いMTBの組み立て〜その６

前回、クランクが付きましたので、今回はディレイラ＆チェーン＆シフターです。

リアディレイラは、シマノXT RD-M770は新品で5000円くらい、ローノーマルです。
素のままですと少し寂しいので、ピボットボルトをTONTO CYCLESで買ったものに交換、プーリー（別名ジョッキーホイール）はKCMC製のベアリング入りのものにして色気出してます。

RD-M770はローノーマルです。
つまり、どういうことかというと、ワイヤーを貼らない状態だとローの位置になる型式。普通のディレイラはワイヤーを貼らない状態だとトップになるトップノーマル、逆であります。
ローノーマルの利点は、登りなどでギアを軽くするときに操作が軽くて済むこと、デュアコン（デュアルコントロールレバー）に適してること。難点はディレイラポジションをハイギアの位置にするとワイヤーのテンションがかかった状態なのでホイールの脱着が少し面倒くさいこと。

ローノーマルはチェーンもシフトワイヤーも貼らないとバネの張力でこんな風に（正常）

チェーンはKMCの9速用のX9です。
特に軽量タイプでもない、ごくごく標準的な9速用のチェーンです。

チェーン貼ってみました。
ブラック＆ゴールドは昔から大好きなコンビネーションです、こう、なんというかJPSっぽいというか何と言うか。

次は変速関係。
シフターはシマノのLX ST-M580シフター＆ブレーキ一体のデュアルコントロールレバー、デュアコンとかラピッドライズとか呼ばれるもので、ブレーキレバーの上下で変速します。ローノーマルのディレイラとのコンビで使うのが鉄則です（普通のディレイラだと使いにくくなるらしい）。

ちと慣れが必要ですが、巷の噂では、これに慣れると手放せなくなる操縦性らしいッス。
特に登りのツラい場面でロー側に落とすときは、ローノーマルのディレイラとのコンビで親指プッシュで瞬時にシフトダウンするというシロモノっす。

ハンドルはebayで買ったなんだかよく分からないSELCOF製なるもの、クランプは31.8mm径。安いけど、まぁまぁの品物です。

ワイヤーアウターももちろんホワイトです。

組み付けてみた、VELO製ロックオングリップとグリップエンドもイイ感じ

このVELO製のロックオングリップ、留めネジを締め過ぎるとハンドルが凹むので要注意ですな。

フロントディレイラも付きました（FDの調整は面倒なので大嫌い）
ブラックのクランクにホワイトのペダルはいまひとつマッチしませんな。

リアディレイラも付いて変速もOK、スムーズっす

ワイヤーはしばらく乗って一旦伸びるのを待ってそれから所定の長さに切ります、それまではクルクル丸めとく、というのがオイラ流。最初から短く切ると初期伸びを貼り直すときに引っぱりにくいッス。

白いMTBの組み立て〜その５

ドライブ＆ブレーキ編>です。

ドライブの要となるボトムブラケット（BB）はTRUVATIV製のISISドライブっす。
（トルバティブ／トラバティブ？どっちが正しいのか謎）。
最近はあまり見かけませんが、クランクシャフトを極太にできる等の理由から剛性重視の用途には根強い人気があります。

BBの装着には特殊工具が必要です。

BBを締め上げる工具は３種類ッス1：旧来の4角軸のBB用
2：TRUVATIVやRACE FACEのISIS形式のBB用
3：最近のホローテック2／Xタイプ用

ホローテック2は、物理的にレンチの掛かりが浅いので、このタイプよりもBB全体を覆うメガネタイプやソケットタイプの方が断然にいいです。上記のレンチはBBをナメやすいです。

で、今回はISISドライブですので、2番の工具を使うっス

ちなみに以前作った別のMTBは、RACE FACEのCADENCEクランク＆Xタイプ、これはシマノのホローテック2と同じ規格のものです。

クランクはRACE FACEの普及モデルのRIDE XCのISISドライブ版っす。今やXタイプが主流ですので、普及品とはいえ、これはこれで結構な貴重品だったりしてます。チェーンリングボルトは、個人的な好みでTORONT CYCLESで購入したゴールドアルマイトのものに変更してます。さらに、アウターリングはたまたま立ち寄ったサイクリーで偶然に見つけた削り出しの RACE FACE EVOLVEチェーンリングっす。

フレーム側、BBのシェル部分もキレイにフェーシングされてます。

それは良かったんですが、フェーシングのせいで逆に71mmという妙なBB幅になってしまってたので旋盤で1mmのスペーサー2枚作りましたゼ（ここの幅の規格は73mmか68mmでないとイカンのです）。

BBのネジ山とシェル内側にはタップリをグリスをつけて締めるっすなぜかというと、ココは水がたまり易く、腐食で固着しがちだからなのよん。その後にクランク装着。