※2017年・夏頃の作業です。
ステップができましたのでシフトリンケージの製作です。
簡単な作業ですのでサクっと終わる記事です。
材料は純正のノーマルのシフトチェンジペダルを使います。
コテコテに錆びてますな。いったいどこに保管してたのかと...
こいつのアーム部分とチェンジロッドのマウント部分をグラインダーで切り離します。
角度と位置を変えて再度溶接します。溶接はいつものバッテリー溶接です。
アームの不要な部分をグラインダーでカットし、溶接跡もキレイに整えます。
チェンジロッドのピロボールが取り付けられるよう、ドリルでM6の穴を開け、塗装して完成です。
最後に新ステップのシフトペダルと連結します。シフトロッドやピロボールマウントはモノタロウで購入した一般機械部品です。
※2017年・夏頃の作業です。
前回記事の続き、バックステップの製作その2であります。
だいたいの完成形は頭の中に浮かびましたんで、忘れないうちに形にしていきます（つか、図面に書けよ、と）。
前回記事ではステッププレート下側のマウントまでいきましたので、今回は上側のマウントの作成から完成までいきます。
旋盤でA2017の丸棒から部品を削り出します。
こんな形状の部品です。内部にはネジ穴を掘っています。このネジ穴がポイントなんです。
そして、ゴリラのエンジンマウントボルトと同じ太さ(8mm)の何かのスイングアームピボットボルト（確かYSR50だかMT-5だか失念）のネジ部分をダイスで延長します。
これはエンジンマウントボルトになりますんで、普通の寸切りボルトでは強度的にダメなんですね。強度のあるスイングアームピボットボルトを使用します。緑のテープはどこまでネジ切りをするかの目印です。
ジェネレーターカバーのドライブスプロケット部分を少し切り取ります。純正部品にはなるべく手を加えたくなかったのですが、しょうがないです。
ネジ部を延長したピボットボルドをエンジンマウントボルトと交換します。これでステッププレートの上側の足掛かりが出来ました。
旋盤で作ったパーツをねじ込みます。
この時点ではまだ未加工ですが、このアルミのパーツにはこの後にしっかり締め付けができるよう、スパナを掛ける切り欠きを設けました。。
各社から出ているバックステップキットを見ると、ステッププレートを支えているのは、9割くらいはリアフェンダーのマウントのネジ穴を使ったブリッジのようなもの、残りはスイングアームピボットのシャフトと共締めしたりなどが見られます。
前者はチェーンラインに制約が出るのと、後者は重要なメンテナンス部分なので避けたかったです（万一の場合、スイングアームピボットシャフトとエンジンマウントシャフト、どちらが重要なメンテナンス対象か、という考えからです。重大事故につながるのは前者のメンテ不足かと思います）。
というわけでステッププレートを留めるベースができましたのでステッププレートのプロトタイプをベニアで作ってみました。
試行錯誤してこの形に到達、いい感じです。
シートとステップの位置関係はこんな感じです。
この段階で各部のクリアランスなんかもチェックします。スイングアームとリアブレーキのマスターのクリアランスです。
少しステップが外側に出すぎている感じがしないこともないですが、まぁこんなもんかと。
ステッププレート下側のマウントのシャフトの本製作をしていたわけですが、なんとなんとタップが折れてしまいました...
スチールの丸棒への深いM8のネジ穴だったのですが...無念です。
ここはスチールである必要もないのでA2017の丸棒で作り直しました...
中央部をボルト連結することでステッププレートへの距離をピタリと決めることができる優れものです（自画自賛）。
そんなこんなでベニアで作っていたプロトタイプをアルミ(A5083)で本製作しました。このプレートをフライスで切削する過程の画像を撮り忘れてしまってて、製作中の画像がないのが無念（撮影もせず夢中で削ってました）。
ツルンとしたプレートのままだ何となく寂しいし無粋なので、削り出しパーツらしく切削を入れてみました
いかがでしょ、かっこよく出来ました。剛性も高く片方に私の全体重(80kg弱)を乗っけてもビクともしません！
もちろん左側も同時に製作しております。
※2017年・夏頃の作業です。
フロントのブレーキキャリパーとステップのどちらを先に作業しようか迷ったのですが、完成するまでの不安の大きなステップから先に着手です。
モンキー/ゴリラ用のバックステップはブランド品/ノーブランド品合わせて各社から様々なものが出ていますが、定番品はあっても決定版らしきものはなかなかありません。
そんなわけで他車の純正ステップを流用しつつ自作するという作戦でいきます！
流用するのはヤマハXJR1300の純正ステップ＆ペダルASSYです。
※2017年・夏頃の作業です。
リアの足回りができましたのでフロントフォークいきます！
今回はフロントフォークのオーバーホールです。
フロントフォークはXR50モタード/XR100モタードの31mmフォークです。なかなか人気で高騰気味のパーツなようで、入手には少々苦労しましたが良い状態のものをゲットできました。こういう中古パーツの場合、外観は良くてもこれまでの使用状況や管理状態が謎なので念のため分解＆オーバーホールします。
まずは分解し、空のオイル缶に立てて古いオイルを全て抜きます。
けっこうな匂いと汚れでした、おそらく一度もフォークオイルは交換されていないだろうと。
パーツクリーナーで徹底洗浄です。オイルは古かったのですが、内部は良い状態です。もちろん、インナーに錆や傷や曲がりはありません。
XR100でオフロードで遊んでいる友人曰く、オフ対応で将来的に強めのバネを入れるならリバウンドの流路は一つ塞いだ方がよいとのことで溶接で埋めます。
溶接途中の画像なので少々粗い状態ですが、最終的には磨いてこんな感じになります。
もしリバウンドが効き過ぎたら再び穴を開ければよいので、特に重大な後戻りができない改造ではないです。
オイルシールとダストシールはホンダ純正パーツです。セットになっていてパーツ番号は51490-GAA-305（旧品番：51490-KEJ-900）です。CBX125なども同じ番号のようで、ホンダというかホンダ採用のショーワの31mmフォークの多くに対応するのでしょうね。
シールを組み付け、フォークを組み立てた後、最後にフォークオイルを入れます。量は180cc、キッチリ測りって入れます。フォークオイルはスズキの15Gです。
注入後、それぞれ定規を突っ込んで油面を図って差異がないよう調整します。
ついでにAliExpressで「31mmフォーク用プリロードアジャスター」として売っていたので、モノは試しと買ってみましたが全く入りません(笑)。
ネジ部の直径が29.9mm(おそらくM30)もあります、31mmフォーク用はネジ部は26.8mm(おそらくM27)くらいじゃないといけいのですが、なんじゃこりゃ？
安物買いのナントカってヤツでした...
ステムへの組み付け前にディスクローターのマウントボルトが掠る程度に接触していたので少しだけ削って逃げを作りました。
アウターチューブは相当な肉厚があるのでこの程度削っても問題なし。
最後にステムに組み付け、ホイールも装着してフロントの足回りはブレーキのキャリパーサポート以外は完了です！
そろそろメンテスタンドを作ってこの櫓から出す段階に近づいたかな。
※2017年・夏頃の作業です。
購入したMINIMOTOのスイングアームにはチェーンスライダーがついていたのですが、スイングアームの垂れ角が大きいため、それではカバーしきれないので新たに大きなものを作ります。
素材はナイロン、ヤフオクで端材のブロックをゲットしました。できればPOMを使いたかったのですが、意外とお値段が高いのと良い塩梅のナイロンのブロックが出品されてましたので。
まずは必要な大きさを切り取ります。切断に使うのは木工用の普通のノコギリです。こういうときにバンドソーがあれば便利なんですが、買っても年に数度使うかどうか、場所もとりますので購入は躊躇してます。
最初は金ノコで切って見たのですがなかなか切り進まないので木工用のノコギリを試したところ、金ノコよりは切れるって程度です。
これが切り出したナイロンのブロックです。
なんだかマグロの切り身みたいっす。
この切り身をですね、フライスで現物合わせしながら削っていくのです。使用するエンドミルは金属用です（これしか持っていないし）。
不定形なのでかなり面倒な切削作業となりました。相当な切削量で8割くらいが切削屑になったかも。正直、難易度の高い切削でしたのでできれば2つ目は作りたくない！
さて、このスライダーのマウントですが、スイングアームにナッターでM5のネジ穴を設けてマウントすることにしました。様々なスイングアームで見られる手法ですし、目の字断面だし、強度のあるピボットの接合部に近い箇所なのでナッター穴程度で強度的な問題は出ないと思います。
こんな感じで出来ました。ナッターって便利です。この画像から、スイングアームに密着して装着できるよう、溶接の盛り上がり部分を削ったり、複雑な削りになっているのが分かると思います。
ピタっと装着できました！
ブルーのナイロンは色味的に少し抵抗がありましたが、装着してみるとこれはこれでなかなかカッコよいです。
チェーンはプロトタイプ作業用に古いものを使っているのですが、バッチい状態で触るたびに手が汚れるので思い切って灯油付洗いしました。
シールチェーンもこのように洗浄できると楽なんですけどねぇ。
というわけで、チェーンを装着してチェーンラインもキッチリ出て、なおかつ接触部はスライダーでカバーされていることを確認！
これでリアホイール周りは、
・スイングアームアクスル加工
・ホイールスペーサー作成
・ブレーキキャリパーサポート製作
・ドリブン＆ドライブスプロケット問題解決
・チェーンラインとチェーンスライダー施工
で、ひと段落ですね。